杨再舜:没核心技术 中国重卡将沦为代工厂

时间:2011-10-07     来源:http://www.stycn.com

　　C、中国重卡行业被外商扼住咽喉

　　在卡车行业合资合作的项目中，一个绕不开的话题就是技术。无论是技术引进还是合资、入股，俨然技术都是双方谈判的重点和焦点。

　　当初中国加入WTO时，由对汽车零部件的合资股比未作要求，这为今天外方控制核心技术而对中方的损害埋下了灾难性的伏笔。动力总成方面力求独资与控股，外资控股趋势明显。如在发动机、变速器、车桥等关键性技术来源均来自国外各大总成系列，如美国康明斯和万国、道依茨、英国珀金斯、意大利VM、日本五十铃与日野、法国雷诺、奥地利斯太尔、日本爱立信和日本电装、亚新科、法士特、意大利菲亚特动力科技(FPT)发动机、威伯科“智能手自一体(AMT)”等等一大堆汽车零部件巨头。

　　以上这些跨国公司在关键技术，关键零部件大多由外方控制。如发动机电喷系统(汽油机)目前国内由博世、德尔福、西门子控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上中方却没有话语权。我国执行国Ⅲ、国Ⅳ柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术均为博世、德尔福、日本电装等严格控制。

　　从技术内涵上看，当前在欧美等发达汽车市场重卡ESP(电子稳定程序)、ACC(适应性巡航控制)、LGS(车道偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)已经十分成熟，广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能辅助系统。例如EBS、基于电控的10bar或12bar带ABS、ASR双回制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。

　　此外，空气悬架的普及运用。新概念悬架不仅减轻重量而且使车架高度降低。在没有后气囊的时候，减震器布置在桥的后面，增强了动力性和稳定性。另外，自动变速器的广泛运用。沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯在它们的重型车系列中都提供自动变速器作为标准配置，体现了变速器的发展趋势。

　　再如匹配专用动力传动系优化、轻量化系列高强度合金钢板车架与橡胶悬架、轻量化前轴和驱动桥、小速比单级减速后桥、高性能抛物线少片板簧、铝合金壳体变速箱、轻量化传动轴、铝合金储气筒和燃油箱等轻量化技术手段，使整车减重，轻量化技术已引领卡车制造的潮流。纵观中国重卡市场，、美国、意大利、荷兰、、日本等多个国外知名卡车品牌云集，竞争激烈。对于国内卡车来说轻量化是共性基础技术，提高其轻量化技术对于国内厂家是巨大挑战和机遇，但是国内卡车真正实现轻量化技术还远远达不到以上发达商用车巨头的水平，还需要很长的历程要走。

　　此外，国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上；排放法规发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ；燃油喷射压力可以达到2000-2400bar；CREGRDOC(电控共轨废气再循环微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)、2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技术已经相当普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。

　　合金喷嘴与此相比，我国在卡车在电子方面的研究与投入极为不足，特别是在发动机领域，一些核心关键技术中方并未充分掌控。如电喷系统(EFI)、控制系统(ECU)目前主要由联合电子(技术来源于BOSCH)和万源德尔福发动机控制系统公司(技术来自美国德尔福)两家掌控，技术完全掌握在外方手中。如在柴油机共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由博世、美国德尔福、日本电装三家控制。在柴油机领域国外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、万国、日野、雷诺、索菲姆等等，在技术话语权上大多为外资掌控和，真正的自主品牌机型仅占25%左右。外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制，已对我国汽车发动机产业形成了极大的。

　　我国重型卡车如今产销量位居世界前列，市场份额占其半数。其技术水平经过三十年的发展，在以“市场换技术”的政策指导下，虽然缩短了与世界水平的差距，然而与市场火爆形成鲜明对比的是我国企业在关键技术上的表现可谓乏善可陈。在核心技术方面还很欠缺，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与国外中重型卡车技术还存在较大差距，产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术。（责任编辑：龚磊）